深中通道开通两周年：一座桥与一群海峡两岸企业家的故事

2026年6月，中山。伶仃洋上美股市场综合平台，深中通道如一条钢铁巨龙蜿蜒盘踞，日均车流已稳定在8.8万车次。两年前，这个全长24公里的超级工程正式通车，将深圳与中山的车程从此前的约2小时缩短至30分钟。

6月28日，“台商聚中山·产业耀湾区”2026年粤台经贸交流会暨深中通道开通两周年招商推介会在中山举行，现场集中签约19个产业项目。今年恰逢孙中山先生诞辰160周年，这场聚会有了别样的意味——台上台下，台商与陆商并肩而坐，他们口中谈论的，既有这座桥带来的生意变化，也有这位伟人留下的精神遗产。

车辆行驶在深中通道上。图源新华社

从6小时到半小时

三十年前，从中山驱车前往深圳，辗转轮渡与公路，单程六小时是常态；如今深中通道通车，两岸车程压缩至半小时。这组跨越数十年的对比，是中山台商最直观的感慨，也是所有扎根湾区实业者共同的时代体验。交通效率的质变，最先落地在制造业上下游流转之间。

对制造业而言，时间就是成本。深耕家具制造的中山台协青年会会长黄冠杰算了一笔账：“我们家具产业很注重上下游，五金、材料要从东莞和佛山进货。深中通道开通之后，销售渠道也打开了，我们可以从深中通道去深圳那边进行销售和市场拓展，非常方便。”珠江口东西两岸市场彻底打通，企业得以直接依托通道奔赴深圳拓展市场，客源渠道实现双向扩容，传统制造企业的市场边界被拓宽。

中山台协青年会会长黄冠杰。

更深远的变化发生在产业布局上。中山市台商投资企业协会会长、中山金利宝新材料股份有限公司董事长陈世岳自1991年赴中山投资，深耕中山已有三十余年，彼时跨江交通的桎梏，迫使企业不得不在深圳、东莞单独设立分公司、配套仓库，调配大量人力用于跨城仓储、转运，运营成本居高不下。

“现在深中通道开通，可以把更多人力放在研发、新产品开发和新市场开拓上，节省了大量不必要的成本。”对企业来说，这不仅仅是节省了几间厂房的租金，更是一次战略资源的重新配置——从“多点铺开”转向“聚焦核心”。

从“走出去”到“走回来”

大桥红利同样被大陆的深圳科创企业精准捕捉。深圳乐骑智能深耕AI移动机器人、智能短交通赛道，作为国家级专精特新“小巨人”企业，企业核心研发团队扎根深圳，制造基地布局中山。通道打通后，深圳研发中心与中山智造基地实现高效协同，单次跨城通勤不足一小时，更关键的是人才流动壁垒被打破，深圳技术人才可常态化往返中山厂区，双城生活、跨城办公成为现实，人才共享机制落地成型。企业规划将中山基地打造为全球智能交付核心，持续引入上下游配套企业集聚，形成产业集群效应。

有人因为深中通道选择来到中山，也有人因为深中通道选择回到中山。

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深圳鸿海水族设备有限公司是一家6月初刚刚签约落户中山翠亨新区的企业。公司总经理范自强讲述了一段跨越二十多年的缘分：“1999年我就到了中山，2003年去了深圳。我们现在又回到了中山。”为什么会回来？——翠亨新区招商部门长期跟进对接，从前期洽谈、项目签约到落地建设全程贴心帮扶，高效政务服务让企业落地无忧。深中通道更构建起湾区一小时产业圈，深圳、广州、香港市场近在咫尺，成为企业回归中山最重要的底气。

烟火与归途

交通变革不仅作用于产业经营，更深度嵌入台商、跨城创业者的日常生活，消解异地打拼的奔波与乡愁。

黄冠杰常年往返大湾区各地洽谈生意，也时常需要返回台湾探望家人，深中通道加上中山完善的跨城客运配套，彻底改变了出行方式。如今在中山可以乘坐直达深圳宝安机场的大巴，再乘飞机回到台湾，无需绕路，还有更多航次可以选择。作为扎根中山的台青，他身处大湾区核心区位，便捷交通让商务出行、返台探亲不再舟车劳顿，异乡创业的漂泊感大幅减轻。

全国台企联常务副会长、厦门市台协会长韩萤焕在上世纪90年代多次走访中山小榄、东凤老街区，这座城市给他留下“鱼米之乡、人文荟萃”的深刻印象。本地百姓温和友善，特色美食自成一派，松弛悠闲的城市氛围，是他多年来偏爱中山的理由。数十年间往返粤闽两地，深中通道通车后，跨城通勤的时间成本大幅降低，让他有更多闲暇感受中山本土烟火气。